Șantierul tunelului Robești-Căineni, primul tunel din județul Vâlcea construit prin tehnologia de dinamitare, înaintează cu un ritm mediu de 10-12 metri pe zi, potrivit antreprenorilor turci care realizează lotul 2 Boita-Cornetu al Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești.
Constructorii estimează că până la sfârșitul lunii aprilie 2026 vor fi finalizate cele două galerii ale tunelului, cu o lungime totală de 900 de metri. Lotul 2, împreună cu secțiunea 3 Cornetu–Tigveni, reprezintă cel mai complex sector al autostrăzii transcarpatice, majoritatea lucrărilor desfășurându-se în zonă montană, cu cerințe tehnice ridicate.
Proiect complex, cu multiple structuri
Conform contractului, asocierea Mapa-Cengiz trebuie să realizeze până la finalul anului 2028 șapte tuneluri și 48 de poduri, pasaje și viaducte. Proiectul implică lucrări ample de decopertare, diguri de protecție, sisteme de colectare a apelor și excavații masive, iar aproximativ 10 kilometri din traseu vor fi construiți exclusiv pe viaducte.
În prezent, lucrările avansează simultan în mai multe puncte: la tunelul Robești s-au excavat circa 350 de metri în galeria dreaptă și 320 de metri în galeria stângă. Kutlu Katar, responsabil de proiect, explică că șantierul funcționează 24 de ore din 24, cu 60 de muncitori și 25 de utilaje, iar structura geologică se încadrează în estimările inițiale.
„Fiecare galerie beneficiază de cel puțin două detonări controlate pe zi, folosind aproximativ 150-160 kg de exploziv de ultimă generație per operațiune”, a explicat Alexandru Gabor, specialist în lucrări cu explozivi.
Consumului zilnic de exploziv ajunge astfel la circa 360 kg, iar avansul mediu zilnic este de 3–4 metri pe galerie. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Craiova confirmă respectarea graficului și anunță că detonările vor începe și dinspre capătul de la Sibiu, urmând ca lucrările să se desfășoare simultan în patru puncte, o operațiune extrem de complexă și atent controlată.
Siguranță și facilități moderne
Tunelul Robești va include, pe lângă galeriile principale, galerii secundare de intervenție, destinate evacuării în caz de urgență. În paralel, au început săpăturile pentru portalurile tunelurilor Boita, Balota și Lazaret, precum și lucrările la viaductele de pe lotul 1.
Constructorii se confruntă cu un deficit de forță de muncă locală, cauzat de numărul mare de proiecte de infrastructură din zonă. Pentru a evita întârzierile, compania a închiriat peste 60 de parcele de la proprietari, până la finalizarea exproprierilor de către CNAIR. În plus, producția internă a materialelor necesare permite un control mai bun asupra ritmului de execuție, fără dependența de furnizori externi.
Valoarea contractului pentru secțiunea 2 este de 4,25 miliarde de lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport 2021-2027, iar termenul oficial de finalizare rămâne decembrie 2028.
