Antreprenorul general Gulermak, responsabil de lucrările la Magistrala I de metrou din Cluj, a publicat la începutul acestei săptămâni un scurt videoclip pe rețelele de socializare, prezentat ca o sinteză a stadiului actual al șantierului, potrivit Actualdecluj.ro. Filmarea, realizată cu drona, surprinde zona de lucru și este însoțită de explicații generale despre progresul proiectului.

Conform mesajului transmis, lucrările la piloții plastici și la grinda de ghidaj, elemente esențiale pentru alinierea și stabilizarea acestora, sunt în plină desfășurare. În plus, Gulermak anunță aducerea de noi utilaje pe șantier, iar organizarea acestuia ar urma să intre în etapa finală.

Aceste imagini apar într-un context deja tensionat, în care proiectul metroului se confruntă cu întârzieri și controverse legate de ritmul real al lucrărilor și diferențele dintre comunicarea publică și datele oficiale.

La finalul lunii ianuarie, consilierul local USR Paul Helmer a atras atenția asupra întârzierilor considerabile ale proiectului. Acesta a menționat că Gulermak continuă lucrările la puțul de lansare și a început executarea piloților plastici, care ar urma să formeze un ecran etanș pentru protejarea TBM-ului împotriva apei subterane.

Un raport al Ministerului Finanțelor, din ianuarie 2026, arată că stadiul fizic al proiectului este de doar 1,24%, iar cel valoric de 10,46%, valori semnificativ mai mici decât cele comunicate anterior de administrația locală.

Avertismente din partea Consiliului Local

Paul Helmer a mai subliniat că, în comunicările anterioare, se menționa și spargerea capului pereților mulați și efectuarea unor teste de rezistență, informații care nu mai apar în rapoartele recente.

În plus, Primăria Cluj-Napoca a modificat termenul de finalizare a proiectului de la 2031 la 2032 și a precizat că lucrările vor fi oprite în sezonul rece sau în alte perioade improprii pentru desfășurarea șantierului.

Helmer avertizează că, în lipsa unei centuri metropolitane funcționale, transportul milioanelor de metri cubi de material excavat și aducerea elementelor prefabricate pentru tunel ar putea întârzia semnificativ proiectul și ar putea duce la depășirea costurilor estimate inițial la aproximativ 2 miliarde de lei.

El mai susține că, în realitate, doar 1-3% din lucrări ar fi fost efectiv realizate, în timp ce plățile efectuate acoperă deja aproximativ 10% din valoarea totală a proiectului. Datele au generat scepticism din partea publicului și a unor specialiști, care se întreabă dacă investiția va livra rezultatele așteptate sau va rămâne o cheltuială majoră fără progres semnificativ.